Dans les disciplines à moteur à départ en ligne, le plus souvent motocross, Supercross, courses sur sable ou sur neige mais aussi sur l’eau, il constitue un marqueur immédiat de performance. Et concentre l’intensité d’une course dans un premier acte de quelques secondes (ou minutes pour le Touquet). C’est un fait de course chronométré, et parfois rémunéré. Avec le temps, le Holeshot est devenu culte.
Le Touquet : une tradition encadrée
À l’Enduropale du Touquet, le holeshot est officiellement récompensé. La prime a varié selon les éditions et les partenaires, généralement comprise ces dernières années entre 1 000 et 2 000 euros.
Au milieu des années 2000, certaines initiatives marquent les esprits.
En 2006, Cyril Despres engage une KTM 950 SuperEnduro avec un objectif clair : viser le holeshot. L’opération est documentée dans la presse. La moto n’est pas destinée à jouer la victoire finale, mais à exploiter le départ.
En 2008, un prototype basé sur une Honda CBR 900 préparée par Motoland décroche également le holeshot. La machine, profondément modifiée, illustre cette période où le départ pouvait justifier un projet technique spécifique.
Il n’y a pas eu de suppression réglementaire du holeshot au Touquet.
En revanche, la professionnalisation du plateau et l’évolution des contrôles techniques ont progressivement réduit les projets extrêmes.
Le holeshot reste présent.
Il est simplement revenu à une logique stratégique plus classique.
Les États-Unis : le holeshot est show qui peut rapporter gros
Dans le championnat AMA Supercross, le holeshot est sponsorisé depuis des décennies.
Certaines saisons ont proposé jusqu’à 3 000 dollars par course pour le Main Event. À l’échelle d’un championnat complet, un pilote performant au départ peut cumuler plusieurs dizaines de milliers de dollars.
Cette réalité influence directement le travail des équipes :
réglages d’embrayage spécifiques, cartographies optimisées pour les premiers mètres, travail intensif sur la réaction à la grille.
En MXGP, une bourse de fin de saison récompense également le pilote ayant accumulé le plus de holeshots.
Dans ces championnats, le départ n’est pas seulement stratégique.
Il devient statistique et financier.
