L'univers moto

Cet article, il est fait pour notre pote Nico. Rien que pour le faire ch..... Parce que s’il y a bien un mec qui aime le Quattro, c’est lui. Il connaît tout : la caisse, les anecdotes, les ingénieurs, le menu de la cantine de Quattro GmbH le 16 février 1983, et probablement aussi qui a baisé avec qui pendant la fête de Noël à Ingolstadt en 1984. Donc ! On s’est dit qu’on allait essayer de le coincer avec 10 infos, de la plus connue à la plus improbable, sur le Quattro. Bon, si vous voulez jouer aussi et lire l’article, c’est bien hein.

Au début, c’était censé être un suicide industriel. Peugeot à la dérive, PSA à genoux, et des mecs à Vélizy qui bricolent une citadine transformée en bombe à retardement. Sur le papier, la 205 T16 devait enterrer le Lion. Sauf qu’au lieu de creuser sa tombe, elle a creusé l’écart. En deux saisons à peine, cette fausse citadine a mis des claques à tout le monde : Lancia, Audi, Ford, tout le gratin du Groupe B. Avec un moteur qui tenait du miracle, un patron obsédé (Jean Todt), et une bande d’ingénieurs qui n’avaient peur de rien. C’est pas juste une victoire : c’est la preuve qu’en pleine crise, le Lion a tout misé, tout perdu, puis tout gagné. La 205 T16, c’est l’histoire d’une marque qui joue son avenir sur une caisse de rallye. Et qui finit par relancer toute l’industrie française à coups de flammes dans la nuit.

Sanremo 1981 : Mouton–Pons gagnent une manche du WRC. Quatre décennies plus tard, personne d’autre n’a réédité l’exploit côté féminin. L’Audi quattro vient d’ouvrir une ère, et Michèle plante le drapeau.