L'univers moto

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Un tour à 132 avec Johann Zarco…

Est-il encore nécessaire de présenter Johann Zarco. Le seul pilote de l’histoire à avoir enchaîné deux titres mondiaux en Moto2, un pilote MotoGP solidement installé parmi les avant-postes depuis des années, le meilleur pilote Honda de 2025 et l’auteur d’une victoire historique au Grand Prix de France.
Mais Johann, pour moi, c’est aussi un autre visage. Celui que j’ai découvert en 2013, bien avant les projecteurs, quand Philippe de Dubois Moto (un sponsor de Johann à ses débuts) me le présente. Puis Laurent Fellon, son manager de l’époque, me parle de ZF Grand Prix, leur structure pour former les jeunes. À ce moment-là, je suis séduit par leur projet et avec mon petit site 400 000 Motards je vais financer deux mini-motos pour des gamins, avec un coup de pouce de David , ancien MIB de Moto et Motards passé chez Furygan. Et depuis, avec Johann, on était resté en contact en se croisant souvent dans le tumulte des Fan Zones, jusqu’à cette vidéo en avant-saison que j’ai tournée avec Ersan et qui a eu son petit succès. Alors quand Johann me propose une sortie vélo un samedi matin le long de la baie des anges et au-delà, j’accepte. Pas pour faire une interview au sens pro de terme, mais plus une discussion à la brooap. C’est à dire 20 % WTF, 30 % impro, 50 % “mais putain pourquoi je pose cette question à la con » (en Français dans le texte). Et voici ce que ça donne.

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Moments cultes

le jour où les GP moto ont basculé

En 1990, le Championnat du monde moto fonctionne encore avec des standards hérités d’une autre époque. Des circuits rapides mais dépassés. Une sécurité très inégale selon les pays. Une organisation parfois approximative. Le Grand Prix de Yougoslavie, disputé à Rijeka, ne va pas simplement être un week-end compliqué. Il va exposer, en pleine lumière, tout ce que le MotoGP accepte encore par habitude. Trop d’accidents. Trop d’alertes ignorées. Et un cadre qui craque de partout.
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Le Ducati Monster 2026 pose de profil sur le port de Nice avec des vieux bateaux derrière
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Nouveautés

Ducati Monster Tour 2026. La rue a parlé, et brooap était là.

Passons sur ce titre d'ouverture plus que douteux, vous voudrez bien ? Mais il faut bien capter votre attention petits esprits zappeurs que vous êtes.
un pilote du camel trophy en moto avec une moto jaune dominator en wheeling
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Aventure

celui qui a mis des motos sur le Camel Trophy

Personne ne s’en doute vraiment. Sous le soleil, les participants du Ducati Ride Experience enchaînent ateliers, demi-tours propres et freinages appuyés, fiers de leurs Multistrada rutilantes. Et au milieu d’eux, l’instructeur aux cheveux tout blancs ajuste une position, corrige une trajectoire, rit doucement derrière sa moustache. Rien d’exceptionnel, pense-t-on. Un formateur parmi d’autres. Un “monsieur Ducati”, discret, appliqué, presque transparent. Sauf que… Ce “monsieur discret” est Beppe Gualini. L’une des plus grandes légendes vivantes du rallye-raid. Le type qui a signé 65 rallyes au compteur – un record absolu – à travers les dunes, les jungles, les savanes et les déserts où un road-book pouvait vous envoyer droit vers un mirage ou un champ de mines. Et pourtant, il est là, le plus naturellement du monde, à vous dire : « Détends les épaules. Oui, voilà. Encore. » Incognito. Ou presque.
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La fameuse photo de Soili Karme en bikini en bord de piste indiquant le temps à son compagnon en moto sur un panneau
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Portraits

La vérité bouleversante derrière cette photo un brin frivole bien connue

Cette photo a sans doute déjà traversé votre fil Instagram. Avec cette fille en bikini en bord de piste qui panneaute un pilote. Et pourtant… cette image cache l’une des plus bouleversantes histoires du sport mécanique.
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Young-timers

Ducati 916, celle qui a bousculé l'ordre établi

Ducati est à la veille de ses 100 ans et a présenté hier à Milan des nouveautés résolument tournées vers la sportivité. L'occasion pour Brooap de remonter en 1994, quand la marque sortait la 916 et changeait le destin de la moto italienne à coups de carénage affûté et de twin rageur. Ce n’est pas juste une bécane mythique, c’est le moment où Ducati passe de la galère artisanale à la domination industrielle.
Gros plan de Marco Simoncelli, regard intense et sparadrap sur le nez.
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Courses

Marco Simoncelli : l’ange du paddock plane encore sur le MotoGP

Il y a des pilotes dont la trace s’efface avec les saisons, et d’autres dont l’ombre continue de flotter au-dessus des circuits. Marco Simoncelli fait partie de ceux-là. Quatorze ans après sa disparition tragique lors du Grand Prix de Malaisie, son aura ne faiblit pas. Elle habite encore les paddocks, les stickers collés sur les caisses à outils, les casques de jeunes pilotes et les conversations des anciens. On dit souvent qu’il est parti trop tôt. Mais le vrai miracle, c’est qu’il n’est jamais vraiment parti.
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Courses

Les damnés du paddock – Épisode 5 : Paulo Gonçalves, le pilote que les dunes ont fini par garder pour elles

Si les autres de cette série ont été victimes du destin, lui semblait s’en jouer. Paulo Gonçalves, c’était le type qui transformait chaque coup dur en preuve de vie. Une chute ? Il repartait. Une blessure ? Il finissait. Un moteur explosé ? Il trouvait le moyen d’arriver quand même. Le genre de mec qui faisait aimer le Dakar à ceux qui n’en avaient jamais vu une minute. Toujours debout, toujours digne, toujours un sourire dans la poussière.
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Courses

Les damnés du paddock. Épisode 3 : Kevin Windham, le roi sans couronne

Il a tout pour lui : la vitesse, le style, la longévité, le respect. 47 victoires AMA, plus de 300 départs, dix saisons terminées deuxième ou troisième, et une fanbase qui le considère encore comme une légende vivante. Mais jamais un titre majeur. Comment un mec qui survolait littéralement les circuits, au sens propre comme au figuré, a-t-il pu passer si souvent à quelques points du sacre ? Comment un pilote aussi aimé, aussi doué, a pu traverser deux décennies sans jamais accrocher cette foutue couronne ? Bienvenue dans l’histoire du roi sans royaume, celui que la gravité respectait… mais pas le classement.
un podium qui illustre bien la confrontation entre rossi et gibernau avec les expressions fermées des pilotes
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Les damnés du paddock – Épisode 2 : Sete Gibernau

Avant lui, le MotoGP ressemblait encore à un sport d’honneur. Des duels à la régulière, des poignées de main, des guerres propres. Et puis un jour, un Espagnol au regard calme s’est retrouvé face à un Italien en pleine crise d’égo planétaire. Sete Gibernau, c’est le type qui a pris le choc frontal du Rossi Show. Le premier cobaye d’une ère où le talent ne suffisait plus, où il fallait aussi savoir manipuler les foules, les caméras et les cerveaux. Il voulait gagner à la loyale. Rossi, lui, voulait qu’on l’aime. Devine qui a gagné.
annoncé comme le futur grand de sa génération pedrosa remporte tout dans sa jeunesse
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Les damnés du paddock. Épisode 1 : Dani Pedrosa

Un mètre cinquante-huit de talent brut. Quarante-cinq kilos de finesse, de précision et de rage contenue. Annoncé comme le futur numéro 1 absolu du MotoGP, Dani Pedrosa a pourtant passé sa carrière à jouer les seconds rôles dans un film dont il aurait dû être le héros. Un gamin d’un autre monde, trop petit pour sa moto, trop propre pour le chaos, trop rapide pour qu’on l’oublie. Voici l’histoire d’un prodige espagnol qui a tout eu, sauf la chance.
Moto Guzzi Triking de Hayao Miyazaki
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La moto folle de Miyazaki, une Moto Guzzi Triking sortie tout droit de Porco Rosso

Parmi les monuments de la culture contemporaine qui marqueront l’histoire, Hayao Miyazaki trône au sommet. Le maître de l’animation japonaise, père de Totoro et Porco Rosso, est un poète du mouvement. Chez lui, chaque boulon, chaque nuage de fumée raconte quelque chose. Mais peu savent que cet homme discret a aussi été un pilote passionné de machines bien réelles, notamment d’une "Moto Guzzi" Triking. En fait d'une Guzzi, il s'agit plutôt d'un tricycle rouge aussi rare qu’un dragon dans la brume. Un engin à mi-chemin entre la moto et la voiture, entre l’artisanat et la folie douce.
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Moto tonnerre mécanique
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Culture pop

Et au fait, c’était quoi comme brele Tonnerre Mécanique ?

Sous le carénage futuriste de Tonnerre mécanique, il n’y a pas un prototype secret, mais des Honda bien réelles. Pour le pilote, une XL500 électrifiée. Pour la série, des XR500. Pour les cascades, des CR250 affûtées. Hollywood, mais pragmatique.
Concurrents de l'Euduropale
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Culture pop

Enduropale : avant la plage, il y avait les dunes

L’Enduropale, c’est aujourd’hui des milliers de motos qui foncent sur la plage du Touquet. Mais en 1975, l’histoire a commencé ailleurs : dans les dunes. Un tracé sauvage, brut, qui portait déjà la folie du sable.
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BMW R 12 G/S sur route de sable
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BMW R 12 G/S : la GS à l’ancienne qui renoue avec le Dakar

La R 12 G/S reprend l’ADN des premières GS, simple et robuste. Un look d’enduro classique, un boxer air/huile de 1 170 cm³ et une ergonomie pensée pour quitter l’asphalte. Un clin d’œil direct aux GS des années 80 qui ont bâti la légende.
Fiche technique RE5
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Culture pop

La Suzuki RE5 Wankel revient à la une à cause d’un YouTuber US qui en a fait son daily

On l’avait presque oubliée. Moto rotative sortie dans les années 70, la Suzuki RE5 refait parler d’elle. Grâce à un YouTuber US qui l’utilise… tous les jours. Pour aller chercher des donuts. Et faire du contenu bien décalé.
Ducati 916 vue de côté sur béquille de stand
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Young-timers

Design de star, moteur de guerre : la Ducati 916 a tout changé

Quand la Ducati 916 débarque en 1994, c’est un séisme. Une moto qui ne ressemble à rien d’autre. Ligne acérée, mono-bras, double optique sous perfusion d’EPO. Et puis ce rouge. Sensuel. Arrogant. Presque trop beau pour aller vite. Sauf qu’en plus d’être sublime, la 916 est une bête de course. Et elle va tout écraser.
Honda CBR 900 RR en wheeling
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Young-timers

Honda CBR 900 RR : le coup de sabre qui a fendu les années 90

En 1992, Honda sort de ses cartons un OVNI à deux roues. Elle s’appelle CBR 900 RR, mais son petit nom, c’est Fireblade. Un nom qui claque comme une menace. Son crédo : être plus légère, plus agile, et plus radicale que toutes les sportives de l’époque. Et croyez-le ou non, le pari n’est pas juste tenu. Il est pulvérisé.
John qui effectue un saut avec sa moto de course
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Portraits

John Hinds : le doc des routes irlandaises, 10 ans déjà

Il ne portait pas de numéro, mais tout le monde le connaissait. En Irlande du Nord, sur les courses de rues, John Hinds était une légende. Pas pour ses chronos, mais pour sa présence : toujours là, en combinaison, sur sa moto, à suivre la course pour intervenir en quelques secondes. Le Dr Hinds, c’était la sécurité à visage humain. Et il y a 10 ans, il nous quittait tragiquement, en faisant ce qu’il faisait toujours : protéger les autres.
Toutes les versions de la Suzuki TL1000R
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Suzuki TL1000R : l’histoire bordélique d’une sportive trop ambitieuse

Y’a des motos qu’on admire, et y’en a qu’on retient parce qu’elles ont foutu le bordel. La TL1000R, c’est un peu les deux. Un missile japonais V-twin censé détrôner la Ducati 916, sauf qu’en vrai, elle dansait la lambada dans les courbes. Retour sur un fiasco devenu culte, où Suzuki a mis les watts… mais pas là où il fallait.
Départ du grand prix britannique
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Courses

Zarco, Quartararo ou Marquez sur l’île de Man ? Pourquoi ça aurait bien pu se produire

Pendant plus d’un quart de siècle, les pilotes de Grand Prix s’élançaient sur l’île de Man. Un tracé de 60 kilomètres, des bordures assassines, et des pointes à plus de 250 km/h sur des routes étroites : un cocktail aussi mythique que mortel. Mais en 1977, la bascule : le GP de Grande-Bretagne déménage à Silverstone. Adieu les murs en pierre, bonjour les dégagements.

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