SAGA GROUPE B : Épisode 2, le brouillon italien devenu culte

Depuis deux jours, une simple petite annonce arrachée à un vieux magazine auto circule partout. On y voit une Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II, 42 000 km, numéro 118 sur 500. État neuf. Strictement d’origine. Prix affiché : 29 900 € ferme. Et Internet s’enflamme. Les groupes WhatsApp vibrent, les comptes Instagram motorisés repostent, et toute une génération se prend à rêver en se mordant les doigts. Cette annonce rappelle une époque où l’on pouvait encore toucher une future pièce de musée pour le prix d’une compacte sportive. Aujourd’hui, la même voiture dépasse les 350 000 €, voire bien plus, et la voir proposée à moins de 30 000 € réactive un mélange délicieux de colère, de nostalgie et de fascination.

Personne ne s’en doute vraiment. Sous le soleil, les participants du Ducati Ride Experience enchaînent ateliers, demi-tours propres et freinages appuyés, fiers de leurs Multistrada rutilantes. Et au milieu d’eux, l’instructeur aux cheveux tout blancs ajuste une position, corrige une trajectoire, rit doucement derrière sa moustache. Rien d’exceptionnel, pense-t-on. Un formateur parmi d’autres. Un “monsieur Ducati”, discret, appliqué, presque transparent. Sauf que… Ce “monsieur discret” est Beppe Gualini. L’une des plus grandes légendes vivantes du rallye-raid. Le type qui a signé 65 rallyes au compteur – un record absolu – à travers les dunes, les jungles, les savanes et les déserts où un road-book pouvait vous envoyer droit vers un mirage ou un champ de mines. Et pourtant, il est là, le plus naturellement du monde, à vous dire : « Détends les épaules. Oui, voilà. Encore. » Incognito. Ou presque.

Suzuka, 1992. Un lendemain de Grand Prix. Une Honda NSX-R blanche sortie spécialement du garage, trois caméras installées à bord, et Ayrton Senna qui accepte, sans cérémonie, de faire “deux tours pour la presse”.

De Snoop Dogg à Wyclef Jean, en passant par Missy Elliott ou Justin Timberlake, les Bee Gees fascinent autant qu'ils influencent. Ils sont une anomalie durable de la pop : populaires et techniques, disco et classiques, too much et intemporels. Mais si Barry, Robin et Maurice ont marqué l'histoire en groupe, il y avait un autre frère, en solo, en marge, plus fragile aussi : Andy Gibb.

Cette photo a sans doute déjà traversé votre fil Instagram. Avec cette fille en bikini en bord de piste qui panneaute un pilote. Et pourtant… cette image cache l’une des plus bouleversantes histoires du sport mécanique.

Cet article, il est fait pour notre pote Nico. Rien que pour le faire ch..... Parce que s’il y a bien un mec qui aime le Quattro, c’est lui. Il connaît tout : la caisse, les anecdotes, les ingénieurs, le menu de la cantine de Quattro GmbH le 16 février 1983, et probablement aussi qui a baisé avec qui pendant la fête de Noël à Ingolstadt en 1984. Donc ! On s’est dit qu’on allait essayer de le coincer avec 10 infos, de la plus connue à la plus improbable, sur le Quattro. Bon, si vous voulez jouer aussi et lire l’article, c’est bien hein.

Ducati est à la veille de ses 100 ans et a présenté hier à Milan des nouveautés résolument tournées vers la sportivité. L'occasion pour Brooap de remonter en 1994, quand la marque sortait la 916 et changeait le destin de la moto italienne à coups de carénage affûté et de twin rageur. Ce n’est pas juste une bécane mythique, c’est le moment où Ducati passe de la galère artisanale à la domination industrielle.

Qu’on nous pardonne le quasi-anachronisme du titre de l'article, mais on va bel et bien parler ici de celle qu’on pourrait surnommer le Minitel du Groupe B. La Citroën BX 4TC. Une idée brillante sur le papier, vendue avec la passion d’un ingénieur et la naïveté d’un service marketing en roue libre. Une voiture conçue pour dominer… qui n’a même pas eu le temps de faire illusion.

On a emmené une Méhari à Formentera, pas pour faire des photos de vacances, mais pour comprendre comment un objet aussi absurde a pu traverser plus de 50 ans. Sur le papier, elle avait tout pour finir dans un musée des erreurs industrielles : une carrosserie en plastique, un moteur de 2CV, un lancement en plein Mai 68 et un inventeur qui venait… du shampooing. Et pourtant, elle roule toujours. Mieux : elle devient culte. Alors on a voulu comprendre comment une voiture qui n’aurait jamais dû exister est devenue une légende vivante.