Le Princess R35 n’est pas un yacht comme les autres. C’est ce qu’on obtient quand une marque britannique haut de gamme appelle Pininfarina pour le look et McLaren pour l’ingénierie. Résultat : un day cruiser de 10 mètres, deux moteurs V8, des foils actifs et une gueule de concept-car marin.
Tout est atypique sur ce bateau. Son étrave acérée comme une Lancia Stratos, son pont arrière sculpté comme un diffuseur d’Aston Martin, et surtout, son système de stabilité actif qui fait passer le R35 pour un drone des mers. Et bien sûr, un poste de pilotage digne d’un cockpit de F1… le champagne en plus.
Ce n’est pas qu’un design de salon nautique. Le R35 est une vraie bête de course. Il embarque deux moteurs essence V8 5.3 litres développant ensemble 860 chevaux. Et peut atteindre 50 nœuds. Avec des sensations comparables à une supercar sur l’eau, mais avec les embruns dans les dents.
Côté design, Princess n’a pas choisi n’importe qui. C’est Pininfarina qui a dessiné les lignes du R35. Oui, le même studio qui a signé des Ferrari, des Alfa Romeo, des Lancia, et qui sait exactement comment faire d’un véhicule un objet de désir. Chaque ligne du R35 est tendue, sculptée, agressive sans être tapageuse. C’est de l’art naval… avec des échappements.
Mais ce qui rend ce bateau vraiment unique, c’est ce qu’on ne voit pas : la carène. Conçue par BAR Technologies (des anciens de l’équipe de voile anglaise de la Coupe de l’America) avec le concours de McLaren Applied Technologies, elle intègre un système de foils actifs baptisé Active Foil System (AFS). Le principe ? Des surfaces immergées qui s’ajustent dynamiquement pour stabiliser le bateau, réduire la traînée, limiter le roulis et améliorer la consommation. En gros, le bateau lit la mer en temps réel et ajuste son assiette comme une McLaren P1 ajusterait sa suspension au Nürburgring.
Le cockpit central, baigné de carbone, d’aluminium usiné et de commandes numériques, donne plus envie d’attaquer que de se détendre. Mais c’est précisément ça le concept du R35 : un bateau sportif, racé, capable d’attaquer les vagues comme on attaque un col de montagne. Un ‘day boat’ au style radical, pour ceux qui veulent plus qu’un simple Sunseeker à moteur diesel ronronnant.
Le Princess R35 n’est pas fait pour les marins baroudeurs. C’est un jouet pur. Ultra rapide, ultra design, ultra assisté. Il coûte plus de 700 000 euros, hors options, et s’adresse à une clientèle qui a déjà garé une Ferrari Roma et un Range Rover dans son allée. Mais il incarne une vision futuriste du yachting : plus sportif, plus connecté, plus spectaculaire. Et probablement plus narcissique aussi. Parce que le R35, c’est le genre de bateau qu’on pilote… ou qu’on poste sur Instagram.
Le Princess R35 est une anomalie. Une bonne. C’est ce qui arrive quand des ingénieurs de F1, des designers de supercars et des artisans du luxe britannique se retrouvent autour d’un cockpit. Un bateau rapide, beau, intelligent, et qui assume de ne pas être discret. Pas besoin d’un permis auto pour ça. Juste d’un compte en banque bien garni, et d’un ego prêt à faire des vagues.
Le Princess R35 n’est pas un yacht comme les autres. C’est ce qu’on obtient quand une marque britannique haut de gamme appelle Pininfarina pour le look et McLaren pour l’ingénierie. Résultat : un day cruiser de 10 mètres, deux moteurs V8, des foils actifs et une gueule de concept-car marin.
Tout est atypique sur ce bateau. Son étrave acérée comme une Lancia Stratos, son pont arrière sculpté comme un diffuseur d’Aston Martin, et surtout, son système de stabilité actif qui fait passer le R35 pour un drone des mers. Et bien sûr, un poste de pilotage digne d’un cockpit de F1… le champagne en plus.
Ce n’est pas qu’un design de salon nautique. Le R35 est une vraie bête de course. Il embarque deux moteurs essence V8 5.3 litres développant ensemble 860 chevaux. Et peut atteindre 50 nœuds. Avec des sensations comparables à une supercar sur l’eau, mais avec les embruns dans les dents.
Côté design, Princess n’a pas choisi n’importe qui. C’est Pininfarina qui a dessiné les lignes du R35. Oui, le même studio qui a signé des Ferrari, des Alfa Romeo, des Lancia, et qui sait exactement comment faire d’un véhicule un objet de désir. Chaque ligne du R35 est tendue, sculptée, agressive sans être tapageuse. C’est de l’art naval… avec des échappements.
Mais ce qui rend ce bateau vraiment unique, c’est ce qu’on ne voit pas : la carène. Conçue par BAR Technologies (des anciens de l’équipe de voile anglaise de la Coupe de l’America) avec le concours de McLaren Applied Technologies, elle intègre un système de foils actifs baptisé Active Foil System (AFS). Le principe ? Des surfaces immergées qui s’ajustent dynamiquement pour stabiliser le bateau, réduire la traînée, limiter le roulis et améliorer la consommation. En gros, le bateau lit la mer en temps réel et ajuste son assiette comme une McLaren P1 ajusterait sa suspension au Nürburgring.
Le cockpit central, baigné de carbone, d’aluminium usiné et de commandes numériques, donne plus envie d’attaquer que de se détendre. Mais c’est précisément ça le concept du R35 : un bateau sportif, racé, capable d’attaquer les vagues comme on attaque un col de montagne. Un ‘day boat’ au style radical, pour ceux qui veulent plus qu’un simple Sunseeker à moteur diesel ronronnant.
Le Princess R35 est une anomalie. Une bonne. C’est ce qui arrive quand des ingénieurs de F1, des designers de supercars et des artisans du luxe britannique se retrouvent autour d’un cockpit. Un bateau rapide, beau, intelligent, et qui assume de ne pas être discret. Pas besoin d’un permis auto pour ça. Juste d’un compte en banque bien garni, et d’un ego prêt à faire des vagues.
