L’EICMA a fermé ses portes dimanche 8 novembre. En six jours, le salon de Milan a enregistré plus de 600 000 entrées, en hausse de 6 % sur un an. À lire l’actualité française, on finirait presque par croire que la seule question encore ouverte sur la moto, c’est où la garer. À Rho, un ingénieur japonais cherche comment faire passer un pierrier à un cheval mécanique. Chez ROOF, on a trouvé le moyen de te faire enfiler un casque intégral en gardant tes lunettes. Et à Mandello, quelqu’un a osé dessiner une Guzzi sans les deux cylindres qui dépassent. Commençons par lui.
L’Est Républicain a retenu 32 nouveautés majeures chez les constructeurs présents à Milan en 2026.
Au stand Kawasaki, le fameux « cheval » à hydrogène avait quatre pattes, une selle et la taille du projet final. Le CORLEO exposé à Milan était une maquette grandeur nature. Dans le concept, un moteur de 150 cm³ brûle de l’hydrogène pour produire l’électricité qui actionne les jambes. En selle, tu le guiderais en déplaçant le poids du corps. Depuis 1914, Milan laisse une place aux gens qui essaient des trucs. Y compris à celui qui a demandé quatre sabots pour aller au salon du deux-roues.
Regarde-la de face et cherche les culasses. Sur The Trip 500, Moto Guzzi installe un bicylindre parallèle de presque 48 ch dans un roadster A2 de 180 kg en ordre de marche, avec une selle à 790 mm. Au feu, le petit gabarit qui hésitait à s’offrir une Guzzi a de bonnes chances de poser enfin les talons. Après deux jours dans les stands, GPOne y voit le pari italien le plus courageux du salon.
Sous les plastiques du RW700, on retrouve le bicylindre CP2 de 689 cm³, associé à la boîte robotisée Y-AMT. Tu peux laisser passer les rapports ou les choisir au guidon, sans bouger les pieds de leurs marchepieds. Chez GPOne, Lello s’interroge sur l’encombrement de l’engin en ville, précisément là où un scooter est censé te simplifier la vie. On aimerait bien le voir tenter le demi-tour devant la boulangerie.
Un R qui change de place, ça compte chez Suzuki. Suzuki repart de la famille du quatre-cylindres K5 pour en tirer la GSX-10R, une sportive de 152 ch, avec des demi-guidons et un réservoir de 18 litres. Tu peux jouer en haut du compte-tours le dimanche et enclencher le régulateur sur le chemin du retour. GPOne a aimé cette idée assez subversive qu’un possesseur de sportive puisse aussi avoir envie de rentrer chez lui par la route.
Des trois nouvelles Africa Twin, l’Enduro Sports est celle qu’il fallait regarder de près au niveau du té inférieur. Honda lui a donné une suspension avant dérivée de la CRF450 RALLY du Dakar, autour du nouveau bicylindre de 1 131 cm³. Sur une piste cassante, la différence qui compte se joue dans la capacité de la roue à suivre le sol, bien avant les chevaux supplémentaires. GPOne rapporte que cette version, la plus proche de l’esprit Dakar, a particulièrement attiré les regards sur le stand Honda.
Soulève la selle du LS3 et tu trouves l’une de ses trois batteries amovibles. Tu peux la laisser à la maison pour récupérer du coffre, ou emporter les trois pour les 148 km d’autonomie urbaine annoncés par Zero. Sur voie rapide, le constructeur annonce une pointe à 120 km/h, un tout autre exercice. Cleanrider tique en revanche sur les 6 870 € demandés au navetteur français.
Milan avait découvert le prototype en 2025, puis la V4SR-RR est revenue avec un V4 maison de 997 cm³ donné pour plus de 210 ch. Sur les flancs, les ailerons mobiles modifient l’appui au freinage avant de réduire la traînée en ligne droite. Dans son bilan du salon, XMotor salue l’arrivée de cette version aboutie et de sa rivale QJMotor parmi les superbikes qu’il faut désormais prendre au sérieux.
Déjà dévoilée avant le salon, la F 450 R se jugeait à Milan les pieds par terre, avec sa selle à 790 mm et ses 175 kg en ordre de marche pour 48 ch. Ce sont des chiffres qu’on apprécie particulièrement le jour où il faut ressortir la moto d’une place en pente. Chez XMotor, le journaliste la trouve justement trop menue à son goût tout en la conseillant aux débutants. Voilà un désaccord qu’on règle en trente secondes en montant dessus.
Triumph a montré la prochaine Street Triple avec le trois-cylindres de 798 cm³ développé pour la saison 2027 de Moto2. Sur route, ça donne une perspective assez réjouissante, celle de tenir ce trois-pattes entre ses genoux avec un grand guidon et une plaque d’immatriculation. XMotor y voit déjà une bonne compagne pour enquiller les kilomètres à deux, un joli contre-emploi pour un moteur de paddock. Pour la puissance et les caractéristiques définitives, Triumph a donné rendez-vous le 17 novembre 2026.
Dix ans après la 411, l’Himalayan 750 adopte un bicylindre de 743 cm³ refroidi par air et huile. Il délivre déjà 90 % de son couple maximal à 3 500 tr/min, le genre de détail qu’on apprécie en sortie d’épingle avec un passager et deux valises. Dans son tour des stands, XMotor a aimé qu’on reconnaisse encore une Himalayan au premier regard, malgré le changement de gabarit.
Dévoilée en ligne quelques jours avant le salon, la Monster Dark faisait à Milan sa première sortie devant le public. Pour 10 990 € en France, on garde le V2 de 890 cm³, les jantes passent au noir et le shifter rejoint la liste des options. GPOne salue le retour d’une porte d’entrée plus accessible chez Ducati. La petite victoire, c’est que le truc auquel tu tenais vraiment, le moteur, est compris dans le prix.
Si tu portes des lunettes, tu connais la chorégraphie. Ôter les lunettes, enfiler l’intégral, repêcher la branche gauche quelque part derrière l’oreille. Sur le ROOF Djagger, l’arrière de la coque se relève, tu glisses la tête avec tes lunettes et tu verrouilles les flancs. Un collier réglé à ta morphologie assure le maintien à la place de la jugulaire. Le concept avait fait ses débuts à l’EICMA 2025. Un an plus tard, le casque a décroché son homologation ECE 22.06 P et ROOF annonce son arrivée en magasin pour mars 2027.
Chez SHOEI, le geste intéressant tient dans le bout du pouce. Le NXR 3 reçoit un verrou d’écran agrandi qu’on trouve plus facilement avec un gant. Entre écran fermé et premier grand courant d’air, un cran permet de l’entrouvrir juste assez pour ventiler au feu. Sur une photo de trois quarts, tu vois un intégral de plus. Au stand, deux clics et tu sais lequel des deux casques vient de résoudre ton petit agacement du matin.
Le calendrier officiel de la Lombardie inscrit l’EICMA du 9 au 14 novembre 2027 à Fiera Milano Rho, journées professionnelles comprises. Garde-toi une journée entière et vérifie les jours d’ouverture au public sur la billetterie avant de réserver. En 2026, les journalistes de GPOne ont parcouru douze à treize kilomètres par jour en passant d’un stand à l’autre.
Parmi les visiteurs interrogés par Moto.it le dimanche, certains racontent avoir enfin compris, devant une moto, ce qui leur échappait en vidéo. Emporte tes lunettes, essaie le casque qui s’ouvre par la nuque, puis monte sur la moto que tu trouvais trop petite en photo. S’il te reste cinq minutes, va voir ce qu’a bricolé le type du stand d’à côté. C’est souvent pour ces cinq minutes-là qu’on revient.
Bilan de clôture de l’EICMA 2026 · Les 32 nouveautés retenues par L’Est Républicain.
Photographies. Entrée et vignette, Enrico Schiavi / EICMA. Moto Guzzi, Beppe Vertemati / EICMA. Kawasaki CORLEO, Marco De Ponti / EICMA. Yamaha, Lorenzo Marcinnò / EICMA. Public, Giovanni Mitolo / EICMA. Visuels constructeurs, Suzuki, Honda, Zero Motorcycles, CFMOTO, BMW Motorrad, Triumph Motorcycles, Royal Enfield, Ducati et ROOF. SHOEI, Klaus Dyba.
Prépare ta visite sur le site officiel de l’EICMA
Guillaume de @brooap, avec l’aimable participation de Fabien de @v_brations pour ses retours en direct de Milan.
L’EICMA a fermé ses portes dimanche 8 novembre. En six jours, le salon de Milan a enregistré plus de 600 000 entrées, en hausse de 6 % sur un an. À lire l’actualité française, on finirait presque par croire que la seule question encore ouverte sur la moto, c’est où la garer. À Rho, un ingénieur japonais cherche comment faire passer un pierrier à un cheval mécanique. Chez ROOF, on a trouvé le moyen de te faire enfiler un casque intégral en gardant tes lunettes. Et à Mandello, quelqu’un a osé dessiner une Guzzi sans les deux cylindres qui dépassent. Commençons par lui.
L’Est Républicain a retenu 32 nouveautés majeures chez les constructeurs présents à Milan en 2026.
Au stand Kawasaki, le fameux « cheval » à hydrogène avait quatre pattes, une selle et la taille du projet final. Le CORLEO exposé à Milan était une maquette grandeur nature. Dans le concept, un moteur de 150 cm³ brûle de l’hydrogène pour produire l’électricité qui actionne les jambes. En selle, tu le guiderais en déplaçant le poids du corps. Depuis 1914, Milan laisse une place aux gens qui essaient des trucs. Y compris à celui qui a demandé quatre sabots pour aller au salon du deux-roues.
Regarde-la de face et cherche les culasses. Sur The Trip 500, Moto Guzzi installe un bicylindre parallèle de presque 48 ch dans un roadster A2 de 180 kg en ordre de marche, avec une selle à 790 mm. Au feu, le petit gabarit qui hésitait à s’offrir une Guzzi a de bonnes chances de poser enfin les talons. Après deux jours dans les stands, GPOne y voit le pari italien le plus courageux du salon.
Sous les plastiques du RW700, on retrouve le bicylindre CP2 de 689 cm³, associé à la boîte robotisée Y-AMT. Tu peux laisser passer les rapports ou les choisir au guidon, sans bouger les pieds de leurs marchepieds. Chez GPOne, Lello s’interroge sur l’encombrement de l’engin en ville, précisément là où un scooter est censé te simplifier la vie. On aimerait bien le voir tenter le demi-tour devant la boulangerie.
Un R qui change de place, ça compte chez Suzuki. Suzuki repart de la famille du quatre-cylindres K5 pour en tirer la GSX-10R, une sportive de 152 ch, avec des demi-guidons et un réservoir de 18 litres. Tu peux jouer en haut du compte-tours le dimanche et enclencher le régulateur sur le chemin du retour. GPOne a aimé cette idée assez subversive qu’un possesseur de sportive puisse aussi avoir envie de rentrer chez lui par la route.
Des trois nouvelles Africa Twin, l’Enduro Sports est celle qu’il fallait regarder de près au niveau du té inférieur. Honda lui a donné une suspension avant dérivée de la CRF450 RALLY du Dakar, autour du nouveau bicylindre de 1 131 cm³. Sur une piste cassante, la différence qui compte se joue dans la capacité de la roue à suivre le sol, bien avant les chevaux supplémentaires. GPOne rapporte que cette version, la plus proche de l’esprit Dakar, a particulièrement attiré les regards sur le stand Honda.
Soulève la selle du LS3 et tu trouves l’une de ses trois batteries amovibles. Tu peux la laisser à la maison pour récupérer du coffre, ou emporter les trois pour les 148 km d’autonomie urbaine annoncés par Zero. Sur voie rapide, le constructeur annonce une pointe à 120 km/h, un tout autre exercice. Cleanrider tique en revanche sur les 6 870 € demandés au navetteur français.
Milan avait découvert le prototype en 2025, puis la V4SR-RR est revenue avec un V4 maison de 997 cm³ donné pour plus de 210 ch. Sur les flancs, les ailerons mobiles modifient l’appui au freinage avant de réduire la traînée en ligne droite. Dans son bilan du salon, XMotor salue l’arrivée de cette version aboutie et de sa rivale QJMotor parmi les superbikes qu’il faut désormais prendre au sérieux.
Déjà dévoilée avant le salon, la F 450 R se jugeait à Milan les pieds par terre, avec sa selle à 790 mm et ses 175 kg en ordre de marche pour 48 ch. Ce sont des chiffres qu’on apprécie particulièrement le jour où il faut ressortir la moto d’une place en pente. Chez XMotor, le journaliste la trouve justement trop menue à son goût tout en la conseillant aux débutants. Voilà un désaccord qu’on règle en trente secondes en montant dessus.
Triumph a montré la prochaine Street Triple avec le trois-cylindres de 798 cm³ développé pour la saison 2027 de Moto2. Sur route, ça donne une perspective assez réjouissante, celle de tenir ce trois-pattes entre ses genoux avec un grand guidon et une plaque d’immatriculation. XMotor y voit déjà une bonne compagne pour enquiller les kilomètres à deux, un joli contre-emploi pour un moteur de paddock. Pour la puissance et les caractéristiques définitives, Triumph a donné rendez-vous le 17 novembre 2026.
Dix ans après la 411, l’Himalayan 750 adopte un bicylindre de 743 cm³ refroidi par air et huile. Il délivre déjà 90 % de son couple maximal à 3 500 tr/min, le genre de détail qu’on apprécie en sortie d’épingle avec un passager et deux valises. Dans son tour des stands, XMotor a aimé qu’on reconnaisse encore une Himalayan au premier regard, malgré le changement de gabarit.
Dévoilée en ligne quelques jours avant le salon, la Monster Dark faisait à Milan sa première sortie devant le public. Pour 10 990 € en France, on garde le V2 de 890 cm³, les jantes passent au noir et le shifter rejoint la liste des options. GPOne salue le retour d’une porte d’entrée plus accessible chez Ducati. La petite victoire, c’est que le truc auquel tu tenais vraiment, le moteur, est compris dans le prix.
Le calendrier officiel de la Lombardie inscrit l’EICMA du 9 au 14 novembre 2027 à Fiera Milano Rho, journées professionnelles comprises. Garde-toi une journée entière et vérifie les jours d’ouverture au public sur la billetterie avant de réserver. En 2026, les journalistes de GPOne ont parcouru douze à treize kilomètres par jour en passant d’un stand à l’autre.
Parmi les visiteurs interrogés par Moto.it le dimanche, certains racontent avoir enfin compris, devant une moto, ce qui leur échappait en vidéo. Emporte tes lunettes, essaie le casque qui s’ouvre par la nuque, puis monte sur la moto que tu trouvais trop petite en photo. S’il te reste cinq minutes, va voir ce qu’a bricolé le type du stand d’à côté. C’est souvent pour ces cinq minutes-là qu’on revient.
Bilan de clôture de l’EICMA 2026 · Les 32 nouveautés retenues par L’Est Républicain.
Photographies. Entrée et vignette, Enrico Schiavi / EICMA. Moto Guzzi, Beppe Vertemati / EICMA. Kawasaki CORLEO, Marco De Ponti / EICMA. Yamaha, Lorenzo Marcinnò / EICMA. Public, Giovanni Mitolo / EICMA. Visuels constructeurs, Suzuki, Honda, Zero Motorcycles, CFMOTO, BMW Motorrad, Triumph Motorcycles, Royal Enfield, Ducati et ROOF. SHOEI, Klaus Dyba.
Prépare ta visite sur le site officiel de l’EICMA
Guillaume de @brooap, avec l’aimable participation de Fabien de @v_brations pour ses retours en direct de Milan.
