Le trial, une histoire d’équilibre… entre ombre et lumière

Retour sur la naissance de l’un des plus vieux sports moto au monde

Au début du XXe siècle, au Royaume-Uni, les motos ne sont pas faites pour aller vite, mais pour aller loin. Les premières épreuves sont des tests de fiabilité sur des terrains impraticables. On parle de boue, de pierres, de pentes impossibles. Le mot “trial” vient de là : essayer, tenter, franchir.

Avec le temps, la discipline se transforme. Moins de vitesse, plus de technique. Jusqu’à devenir ce qu’elle est aujourd’hui : un sport où l’on évolue presque à l’arrêt, en défiant les lois de l’équilibre. La structuration moderne arrive en 1975 avec le championnat du monde lancé par la Fédération Internationale de Motocyclisme. Le principe est simple. Le trial se pratique sur des zones naturelles ou artificielles que les pilotes doivent franchir sans poser le pied. Chaque erreur est comptée : 1 point pour un appui, 5 points si c’est l’échec. Le but n’est pas d’aller vite, mais de faire zéro.

La France a toujours eu une place à part

La France n’a jamais été un figurant dans l’histoire du trial. Elle en a même été l’un des centres de gravité. Dans les années 80, elle s’impose au sommet avec Gilles Burgat, champion du monde en 1981, puis surtout Thierry Michaud, triple champion du monde en 1985, 1986 et 1988. En parallèle, l’équipe de France domine le Trial des Nations dans les années 80 avec plusieurs victoires (1984, 1985, 1986, 1988, 1990), preuve d’une profondeur de talent et d’une culture collective déjà très forte. On pense aussi à Pascal Couturier, actual boss de la marque SHOEI pour la France qui réussira à exporter son savoir-faire au Japon.

Puis le centre de gravité bascule progressivement vers l’Espagne, incarnée aujourd’hui par Toni Bou et sa domination historique. Mais la France n’a jamais disparu. Moins dominante, mais toujours présente. Toujours capable de produire des pilotes de très haut niveau.

Et le trial français, ce n’est pas qu’un palmarès. C’est aussi une école. Une culture portée par des passionnés, qui pratique sur un nombre de terrains de jeu en constante diminution.

On a croisé un gentleman dans les bois

Benoît Bincaz n’est pas une star au sens moderne du terme. Pas de millions d’abonnés, pas de storytelling forcé. Mais sur une moto de trial, c’est un des meilleurs pilotes du monde. Champion de France Élite à plusieurs reprises, régulièrement classé dans le top 10 mondial, Bincaz fait partie de cette élite discrète, qui évolue loin des projecteurs mais au sommet de la discipline. On l’a suivi à l’entraînement, dans les bois, loin de tout sur le fantastique terrain de Jérôme Delair aux portes du Lubéron. Ce qui est frappant c'est de voir que les entraînements d'un mec qui joue le Top 10 en championnat du monde se fait sans encadrement, ou presque, directement au contact de la pierre avec, pour public, des hectares d'arbres centenaires...et brooap qui passait pas là. 

Si tu veux comprendre le contraste, imagine Lewis Hamilton qui s'entrainerait avec un karting sur le parking d'un centre commercial le dimanche et t'es pas loin du vrai (ok...c'est un peu caricatural, mais au moins t'as capté l'image). 

Un trialiste comme Bincaz défie les lois de la pesanteur

Le trial, vu de loin, c’est incompréhensible. Vu de près, c’est presque irréel. Une roue qui se pose sur une pierre, un corps qui se tend, une impulsion, et la moto grimpe là où elle ne devrait pas passer. Sans vitesse. Sans élan. Juste avec du contrôle. Chaque mouvement est calculé. Chaque erreur est sanctionnée.

Et surtout, chaque obstacle est une répétition. Encore. Et encore. Jusqu’à ce que ça passe...ou pas...

Car, devant notre objectif, Benoit se lance pour un énième passage technique sur un gros rocher. Il grimpe, se faufile, quand une pierre se dérobe sous le pois de la moto, roulant mollement sur des motes de mousse mais entraînant le pilote dans un chute. Comme un chat, Benoit glisse, retombe sur ses pattes, mais la tête n'est pas passez loin de la pierre. Plus qu'une petite gamelle, cette séquence nous rappelle que le haut niveau est à ce prix. Remonter, repartir, et cette fois, réussir. Ces mecs savent ce qu'ils font, et son helper aussi. Mais le filet de sécurité n'est pas épais. 

Focus sur Electric Motion, le silence qui change tout

Depuis quelques saisons, Bincaz roule avec Electric Motion, un constructeur français basé dans l’Hérault, devenu une référence mondiale du trial électrique.Fondée en 2010, la marque s’est imposée avec une idée simple : exploiter le couple instantané de l’électrique pour améliorer le contrôle en trial.Et sur le terrain, ça marche fort. Là où un moteur thermique demande une gestion fine de l’embrayage et du régime, l’électrique permet une réponse immédiate, parfaitement dosable. Le résultat, c’est une précision accrue dans les zones les plus techniques.

Et il y a aussi le silence. En trial, c’est presque déroutant. Plus de bruit moteur, juste le contact entre le pneu et la roche, et une communication plus simple aussi entre le pilote et son helper. 

Et au-delà de la performance, c’est aussi une réponse à une réalité : l’accès aux terrains devient de plus en plus compliqué. Moins de bruit, c’est aussi plus de chances de continuer à rouler.

Dans l’ombre, des hommes comme Jérôme Delair à l'action

Jérôme Delair fait partie de ceux qu’on ne voit pas. Fondateur de la Team Zone Moto School 84, il consacre une grande partie de sa vie à entraîner, accompagner, structurer. Pas de structure usine. Pas de paddock démesuré. Juste des terrains, des motos, et une obsession : faire progresser et transmettre.

C’est aussi ça, le trial. Un sport qui repose sur des passionnés, souvent dans l’ombre, qui tiennent la discipline à bout de bras.

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