En 2026, Ducati fête ses 100 ans.Un siècle d’histoire fait de compétition, de design et de machines devenues mythiques. Alors forcément, ce n’est pas un hasard si la marque remet en lumière l’un de ses noms les plus emblématiques : le Monster.
Tu te souviens ? À sa sortie en 1993, on l’appelait encore « Mostro ». Une naked radicale, imaginée pour aller à l’essentiel, qui allait rapidement marquer l’histoire de la moto et devenir l’un des modèles les plus marquants de Ducati. En 2026, le Monster est de retour — et on était là pour son lancement mondial à Malaga, en Espagne.
Entre deux averses, les orgas ont ajusté le tracé pour nous emmener sur quelques-unes des plus belles routes autour de Malaga : des reliefs andalous jusqu’à Yunquera, avant un apéro perché au-dessus de la ville, au Mirador de Gibralfaro..
Les combinaisons étanches étaient prévues.
Mais chez Brooap, on privilégie toujours le style… quitte à finir rincés.
Et devinez quoi ?
Ce fut le cas.
et peu importe ton âge, tu vois forcément de quoi on parle.
Au fil des évolutions, il s’est imposé comme une valeur sûre chez Ducati : souvent la première porte d’entrée vers l’univers de Bologne, sans compromis sur le style ni sur les sensations.
Dans les années 90, le premier modèle s’est immédiatement affirmé comme une icône — une Ducati dépouillée, accessible, charismatique, qui cassait les codes sans renier l’ADN sportif de la marque.
Aujourd’hui encore, l’idée reste la même : une machine simple, vivante, faite pour profiter de la route plutôt que pour impressionner par sa fiche technique.
Niveau esthétique, on ne va pas se mentir : à mes yeux, on s’éloigne depuis quelques générations de certains codes du Monster originel.
Refroidissement liquide, disparition - depuis 2021 - du cadre treillis : le moteur fait désormais office de structure.
Pas de blablas, pas de monobras : un élément que j’adorais sur les S2R et S4R, mais abandonné depuis de nombreuses années déjà.
Une évolution logique, dictée autant par la technique que par les coûts.
On retrouve par contre tout à fait l’esprit Monster avec son réservoir bombé en forme de “dos de bison ou sa selle monobloc et son arrière court et léger.
Mais une fois installé à bord, l’expérience de conduite ne laisse aucune place au doute : c’est bien un Monster.
Avec cette génération 2026, Ducati se modernise tout en conservant son ADN.
Au cœur de la moto, on retrouve le nouveau bicylindre en V à 90° de 890 cm³, développant 111 ch et 91 Nm avec une courbe de couple particulièrement exploitable : environ 70 % du couple est déjà disponible dès 3 000 tr/min, et plus de 80 % reste présent entre 4 000 et 10 000 tr/min, garantissant des relances efficaces dans toutes les situations.
Ce moteur bénéficie notamment d’un système de distribution à calage variable à l’admission, pensé pour offrir une réponse plus linéaire à bas régime tout en conservant de la vigueur dans les tours.
Côté partie-cycle, le Monster annonce 175 kg sans carburant, soit un ensemble particulièrement léger pour la catégorie, renforçant son agilité et sa facilité de prise en main.
L’électronique est évidemment à la hauteur : quatre modes de conduite associés à plusieurs niveaux de puissance et un quickshifter bidirectionnel permettent d’adapter le comportement moteur et la réponse de l’accélérateur selon l’usage, de la ville à une conduite plus sportive.
Sur la route, tout cela se traduit par une moto facile, intuitive, accessible, mais jamais fade.
Fun, précise, agile : l’empattement contenu et la vivacité générale renforcent cette sensation de légèreté permanente, fidèle à l’esprit Monster.
Celles et ceux qui recherchent une machine facile à prendre en main, notamment les pilotes de gabarit plus léger, y trouvent une Ducati accueillante sans jamais renoncer au caractère de la marque.
La sonorité d’origine se montre déjà très convaincante, avec la possibilité d’opter pour une ligne Termignoni pour ceux qui en voudraient davantage.
Le Monster 2026 ne cherche pas à se réinventer.
Il accomplit quelque chose de plus subtil : rester fidèle à son idée d’origine tout en parlant aux motards d’aujourd’hui.
Affiché à 12 590 € et compatible A2, ce Monster reste positionné dans le haut du segment.
Face à lui, une Triumph Trident 800 plus accessible joue davantage la carte de la rationalité, là où la Ducati assume pleinement l’émotion et son héritage.
Une Ducati vivante mais accessible, moderne sans renier son histoire.
Bref, exactement ce que l’on attend d’un Monster en 2026.
Trente ans après, le Monster est toujours un « Mostro »
Fabien Malo @v_brations
En 2026, Ducati fête ses 100 ans.Un siècle d’histoire fait de compétition, de design et de machines devenues mythiques. Alors forcément, ce n’est pas un hasard si la marque remet en lumière l’un de ses noms les plus emblématiques : le Monster.
Tu te souviens ? À sa sortie en 1993, on l’appelait encore « Mostro ». Une naked radicale, imaginée pour aller à l’essentiel, qui allait rapidement marquer l’histoire de la moto et devenir l’un des modèles les plus marquants de Ducati. En 2026, le Monster est de retour — et on était là pour son lancement mondial à Malaga, en Espagne.
Entre deux averses, les orgas ont ajusté le tracé pour nous emmener sur quelques-unes des plus belles routes autour de Malaga : des reliefs andalous jusqu’à Yunquera, avant un apéro perché au-dessus de la ville, au Mirador de Gibralfaro..
Les combinaisons étanches étaient prévues.
Mais chez Brooap, on privilégie toujours le style… quitte à finir rincés.
Et devinez quoi ?
Ce fut le cas.
et peu importe ton âge, tu vois forcément de quoi on parle.
Au fil des évolutions, il s’est imposé comme une valeur sûre chez Ducati : souvent la première porte d’entrée vers l’univers de Bologne, sans compromis sur le style ni sur les sensations.
Dans les années 90, le premier modèle s’est immédiatement affirmé comme une icône — une Ducati dépouillée, accessible, charismatique, qui cassait les codes sans renier l’ADN sportif de la marque.
Aujourd’hui encore, l’idée reste la même : une machine simple, vivante, faite pour profiter de la route plutôt que pour impressionner par sa fiche technique.
Niveau esthétique, on ne va pas se mentir : à mes yeux, on s’éloigne depuis quelques générations de certains codes du Monster originel.
Refroidissement liquide, disparition - depuis 2021 - du cadre treillis : le moteur fait désormais office de structure.
Pas de blablas, pas de monobras : un élément que j’adorais sur les S2R et S4R, mais abandonné depuis de nombreuses années déjà.
Une évolution logique, dictée autant par la technique que par les coûts.
On retrouve par contre tout à fait l’esprit Monster avec son réservoir bombé en forme de “dos de bison ou sa selle monobloc et son arrière court et léger.
Mais une fois installé à bord, l’expérience de conduite ne laisse aucune place au doute : c’est bien un Monster.
Avec cette génération 2026, Ducati se modernise tout en conservant son ADN.
Au cœur de la moto, on retrouve le nouveau bicylindre en V à 90° de 890 cm³, développant 111 ch et 91 Nm avec une courbe de couple particulièrement exploitable : environ 70 % du couple est déjà disponible dès 3 000 tr/min, et plus de 80 % reste présent entre 4 000 et 10 000 tr/min, garantissant des relances efficaces dans toutes les situations.
Ce moteur bénéficie notamment d’un système de distribution à calage variable à l’admission, pensé pour offrir une réponse plus linéaire à bas régime tout en conservant de la vigueur dans les tours.
Côté partie-cycle, le Monster annonce 175 kg sans carburant, soit un ensemble particulièrement léger pour la catégorie, renforçant son agilité et sa facilité de prise en main.
L’électronique est évidemment à la hauteur : quatre modes de conduite associés à plusieurs niveaux de puissance et un quickshifter bidirectionnel permettent d’adapter le comportement moteur et la réponse de l’accélérateur selon l’usage, de la ville à une conduite plus sportive.
Sur la route, tout cela se traduit par une moto facile, intuitive, accessible, mais jamais fade.
Fun, précise, agile : l’empattement contenu et la vivacité générale renforcent cette sensation de légèreté permanente, fidèle à l’esprit Monster.
Le Monster 2026 ne cherche pas à se réinventer.
Il accomplit quelque chose de plus subtil : rester fidèle à son idée d’origine tout en parlant aux motards d’aujourd’hui.
Affiché à 12 590 € et compatible A2, ce Monster reste positionné dans le haut du segment.
Face à lui, une Triumph Trident 800 plus accessible joue davantage la carte de la rationalité, là où la Ducati assume pleinement l’émotion et son héritage.
Une Ducati vivante mais accessible, moderne sans renier son histoire.
Bref, exactement ce que l’on attend d’un Monster en 2026.
Trente ans après, le Monster est toujours un « Mostro »
Fabien Malo @v_brations
