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Il existe des routes qui ne servent pas vraiment à aller quelque part. Des routes qui se méritent, qui serpentent, qui contournent, qui grimpent, qui plongent, qui vous font perdre le nord et parfois un peu de lucidité. La grande traversée des Pyrénées fait partie de celles-là. De la Méditerranée à l’Atlantique, elle trace un fil de bitume entre deux mers, mais surtout entre deux états d’esprit. On part avec une moto, un itinéraire, quelques affaires et l’idée vaguement romantique de traverser une chaîne de montagnes. On revient avec des images plein la tête, les épaules un peu tassées, les pneus rincés sur les flancs et cette certitude simple : une bonne moto de voyage ne se juge pas sur une fiche technique, mais sur ce qu’il reste de vous après cinq jours à son guidon. Pour cette Transpy AMV Légende, le programme avait tout du crash-test idéal : environ 1 500 km, 45 cols, plus de 30 000 mètres de dénivelé positif, des journées entières à enrouler, relancer, freiner, improviser, regarder trop longtemps le paysage, puis se rappeler qu’une épingle pyrénéenne ne pardonne jamais totalement l’excès de poésie. Au milieu de tout ça, une Moto Guzzi V85 TT. Pas la plus puissante. Pas la plus sophistiquée. Pas la plus démonstrative. Mais peut-être, justement, l’une des plus pertinentes pour ce genre de voyage.

Le 19 juin 1986, la France perdait Coluche dans un accident de moto sur une route des Alpes-Maritimes. Depuis, tout ou presque a été raconté. La Honda de l’accident. Le record du monde établi à plus de 252 km/h sur l’anneau de Nardò. Les Harley, les américaines et sa passion bien connue pour les mécaniques à deux ou quatre roues. Mais parfois, ce ne sont pas uniquement les véhicules que l’on possède qui racontent le mieux un homme. Ce sont aussi ceux qui nous attirent. Parce qu’au fond, dis-moi ce que tu pilotes et je te dirai qui tu es. Parmi toutes les machines que Coluche a conduites au cours de sa vie, l’une d’entre elles résume peut-être mieux son caractère que n’importe quelle moto de record ou limousine américaine. Une minuscule Messerschmitt KR200, essayée pour le magazine Nitro en 1983, un engin aussi improbable que fascinant.

Dans le cadre du Midnight Garage dans le Perche, entre la Brasserie du Perche et les petites routes qui serpentent autour de Mortagne-au-Perche, notre pote Maurice Garage, équilibriste de la mécanique moto, passionné de mécaniques récalcitrantes et dompteur de vieux trails dakarisants, s'est essayé à la Kawasaki KLE 500 millésime 2026. L'homme n'avait jamais vraiment imaginé qu'il puisse exister autant d'années après 1980 en matière de bécanes. Pourtant, il a relevé un défi intéressant : est-ce qu'un trail moderne peut encore faire grimper le palpitant ? Et si oui, à quel prix ? Spoiler : il a aimé. Mais pas forcément pour les raisons auxquelles on pense.