SAGA GROUPE B : Épisode 2, le brouillon italien devenu culte

Cet article, il est fait pour notre pote Nico. Rien que pour le faire ch..... Parce que s’il y a bien un mec qui aime le Quattro, c’est lui. Il connaît tout : la caisse, les anecdotes, les ingénieurs, le menu de la cantine de Quattro GmbH le 16 février 1983, et probablement aussi qui a baisé avec qui pendant la fête de Noël à Ingolstadt en 1984. Donc ! On s’est dit qu’on allait essayer de le coincer avec 10 infos, de la plus connue à la plus improbable, sur le Quattro. Bon, si vous voulez jouer aussi et lire l’article, c’est bien hein.

Ducati est à la veille de ses 100 ans et a présenté hier à Milan des nouveautés résolument tournées vers la sportivité. L'occasion pour Brooap de remonter en 1994, quand la marque sortait la 916 et changeait le destin de la moto italienne à coups de carénage affûté et de twin rageur. Ce n’est pas juste une bécane mythique, c’est le moment où Ducati passe de la galère artisanale à la domination industrielle.

Qu’on nous pardonne le quasi-anachronisme du titre de l'article, mais on va bel et bien parler ici de celle qu’on pourrait surnommer le Minitel du Groupe B. La Citroën BX 4TC. Une idée brillante sur le papier, vendue avec la passion d’un ingénieur et la naïveté d’un service marketing en roue libre. Une voiture conçue pour dominer… qui n’a même pas eu le temps de faire illusion.

On a emmené une Méhari à Formentera, pas pour faire des photos de vacances, mais pour comprendre comment un objet aussi absurde a pu traverser plus de 50 ans. Sur le papier, elle avait tout pour finir dans un musée des erreurs industrielles : une carrosserie en plastique, un moteur de 2CV, un lancement en plein Mai 68 et un inventeur qui venait… du shampooing. Et pourtant, elle roule toujours. Mieux : elle devient culte. Alors on a voulu comprendre comment une voiture qui n’aurait jamais dû exister est devenue une légende vivante.

Au début, c’était censé être un suicide industriel. Peugeot à la dérive, PSA à genoux, et des mecs à Vélizy qui bricolent une citadine transformée en bombe à retardement. Sur le papier, la 205 T16 devait enterrer le Lion. Sauf qu’au lieu de creuser sa tombe, elle a creusé l’écart. En deux saisons à peine, cette fausse citadine a mis des claques à tout le monde : Lancia, Audi, Ford, tout le gratin du Groupe B. Avec un moteur qui tenait du miracle, un patron obsédé (Jean Todt), et une bande d’ingénieurs qui n’avaient peur de rien. C’est pas juste une victoire : c’est la preuve qu’en pleine crise, le Lion a tout misé, tout perdu, puis tout gagné. La 205 T16, c’est l’histoire d’une marque qui joue son avenir sur une caisse de rallye. Et qui finit par relancer toute l’industrie française à coups de flammes dans la nuit.

Il y a des pilotes dont la trace s’efface avec les saisons, et d’autres dont l’ombre continue de flotter au-dessus des circuits. Marco Simoncelli fait partie de ceux-là. Quatorze ans après sa disparition tragique lors du Grand Prix de Malaisie, son aura ne faiblit pas. Elle habite encore les paddocks, les stickers collés sur les caisses à outils, les casques de jeunes pilotes et les conversations des anciens. On dit souvent qu’il est parti trop tôt. Mais le vrai miracle, c’est qu’il n’est jamais vraiment parti.

Fin des années 70, le rallye, c’est un buffet froid. Les voitures de série maquillées en machines de guerre, les ingénieurs qui bricolent sur des bases d’Opel ou de Fiat, les constructeurs qui roupillent. La Formule 1 attire les caméras, le rallye attire la poussière. La FIA pond des règlements qui brident tout et les marques se barrent une à une. Bref : tout le monde a oublié que la course, à la base, c’est fait pour flirter avec le danger.

Depuis dix ans, GoPro règne sur le monde des caméras d’action. Mais voilà que débarque l’Insta360 Ace Pro 2 Marquez Edition, une machine signée Leica qui n’a visiblement pas envie de jouer les seconds rôles. Entre l’Espagne de Márquez, les routes italiennes et quelques runs sur la Riviera, on l’a poussée dans ses retranchements — et la conclusion est simple : elle filme fort, et elle shoote encore mieux.

Entre Ibiza, la Riviera et quelques virages italiens, on a passé la nouvelle Insta360 X5 à la moulinette Brooap. Et spoiler : elle n’a pas bronché. Sur le papier, c’est une caméra d’action. Dans les faits, c’est une machine à transformer n’importe quel ride en plan de cinéma.